Jubiliejiniame, trisdešimtajame konkurse „Lietuvos metų automobilis 2027“ šiemet rungsis 43 automobiliai – daugiau nei bet kuriame konkurse nuo 2019 metų. Nors visas dalyvių sąrašas bus pristatytas spalio 27-ąją, jau dabar aišku, kad elektromobiliai sudarys maždaug du trečdalius pretendentų, o dyzelinių automobilių liko vos du.
Rinkos pokytį ypač ryškiai iliustruoja ankstesnių metų duomenys. 2019-aisiais konkurse dalyvavo keturi elektromobiliai ir 16 dyzelinių automobilių. Šiemet tarp dalyvių bus 28 elektromobiliai, penki įkraunami hibridai, keturi hibridai, keturi benzininiai automobiliai ir du modeliai su dyzeliniais varikliais. Įkraunami automobiliai sudarys 77 proc. visų dalyvių, nors 2019 metais jų dalis siekė tik 12 proc.
Konkurso komisijos narys ir Lietuvos žurnalistų autoklubo prezidentas Valdas Valiukevičius teigia, kad prieš šešerius metus elektromobilis buvo retenybė, o dabar tokiu tapo dyzelinas. Vis dėlto, jo vertinimu, svarbiausia ne vien elektromobilių skaičius, bet ir išaugusi jų įvairovė – rinkoje galima rasti tiek kompaktiškų miesto modelių, tiek septynviečių automobilių ar galingų sedanų. Anot jo, elektra jau nėra atskira automobilių klasė, o tik vienas iš varomosios jėgos tipų.
Didelės baterijos negarantuoja žadamo nuotolio
Konkurse dalyvaujančių elektromobilių baterijų naudingoji talpa vidutiniškai siekia beveik 73 kWh. Mažiausios baterijos talpa yra apie 52 kWh, o didžiausios – 106 kWh. Oficialioje konkurso lentelėje nurodomas vidutinis WLTP nuvažiuojamas atstumas siekia 492 kilometrus. Tuo metu nepriklausoma „EV Database“ duomenų bazė, vertinanti realiomis sąlygomis, pateikia maždaug 410 kilometrų vidurkį – apie šeštadaliu mažesnį rezultatą.
Pagal šiuos realioms sąlygoms apskaičiuotus įverčius keturi elektromobiliai turėtų įveikti daugiau nei 500 kilometrų. Trumpiausias prognozuojamas nuvažiuojamas atstumas siekia apie 320 kilometrų.
Spalio 28 dieną komisija patikrins, kaip šie skaičiai atrodo praktikoje. Visi konkurso elektromobiliai iš Vilniaus pajudės į „Ignitis ON“ Vėjukų įkrovimo parką prie magistralės A1. Siekiant suvienodinti sąlygas, mažesnį atstumą galintys nuvažiuoti modeliai startuos anksčiau, o didesnės ridos automobiliai – vėliau.
V. Valiukevičiaus teigimu, WLTP yra laboratorinis rodiklis, tinkamas automobiliams palyginti, tačiau jis nėra vairuotojui suteikiama garantija. Spalio pabaigoje, atvėsus orams, komisija vertins ne tik realų nuvažiuotą atstumą, bet ir tai, kaip greitai baterijos bus įkraunamos. Jo manymu, ilgesnėje kelionėje įkrovimo sparta neretai svarbesnė už keliasdešimt papildomų kilometrų WLTP lentelėje.
Automobiliai tapo galingesni, bet ne visi – sunkesni
Šių metų dalyvių vidutinė galia siekia 302 AG, kai 2019 metų konkurse ji buvo 186 AG. Daugiau nei 400 AG turės dešimt automobilių, per 500 AG – šeši. Galingiausias konkurso dalyvis išvysto 646 AG. Dvylika modelių iki 100 km/val. įsibėgėja greičiau nei per penkias sekundes, o sparčiausias tai padaro per 3,3 sekundės.
Didžiausia vidutinė galia tenka elektromobiliams – 327 AG. Kitų tipų automobilių vidurkis siekia 256 AG.
Automobilių masė šiemet lyginama pagal vienodą metodiką – neįskaičiuojant vairuotojo ir degalų. Vidutinis dalyvio svoris yra 1 904 kilogramai, o daugiau nei dvi tonas sveria 21 iš 43 automobilių. Elektromobiliai vidutiniškai yra maždaug 240 kilogramų sunkesni už kitus dalyvius.
Vis dėlto mažiausi elektromobiliai, kurių baterijų naudingoji talpa neviršija 59 kWh, vidutiniškai sveria 1 536 kilogramus. Tai yra apie 56 kilogramais daugiau nei konkurse dalyvaujančių benzininių automobilių ir hibridų masė.
V. Valiukevičius pažymi, kad elektromobilių svoris dažnai vadinamas silpnąja jų vieta, tačiau pateikti duomenys esą rodo kitą priežastį. Anot jo, masę pirmiausia didina ne pati elektros pavara, o didesnio nuotolio, keturių varančiųjų ratų ir didesnės galios poreikis. Kompaktiškas elektromobilis nuo panašaus benzininio automobilio gali sverti vos keliomis dešimtimis kilogramų daugiau.
Oficialus konkurso atidarymas ir visų dalyvių pristatymas numatytas spalio 27 dieną VILNIUS TECH universitete. Renginys vyks kartu su konferencija „Plug-In“. Lapkritį komisija automobilius bandys Bukiškių autodrome ir Druskininkuose, o „Lietuvos metų automobilis 2027“ bus paskelbtas lapkričio 28 dieną.
