Ką rinktumėtės turėdami 25 tūkst. eurų – naują, praktišką krosoverį su gamintojo garantija ar naudotą automobilį, kuris kiekvieną kelionę paverstų malonumu? Lietuvos naudotų automobilių rinkoje už tokią sumą galima rasti ne tik kasdieniams poreikiams skirtų modelių, bet ir vos kelerių metų senumo sportiškų hečbekų, galingų sedanų, išraiškingų kupė bei tikrų rodsterių.
„Volkswagen T-Cross“ yra tipiškas šiuolaikinis automobilis: kompaktiškas, praktiškas, pakankamai erdvus ir aprūpintas šiuolaikinėmis technologijomis. Jis tinka tiek miestui, tiek kelionėms užmiestyje, o naujam automobiliui suteikiama gamintojo garantija leidžia nesukti galvos dėl ankstesnio savininko priežiūros.
Vis dėlto daliai pirkėjų svarbiau ne garantija ar praktiškumas, o galingas variklis, įdomus valdymas, kabrioleto teikiamas malonumas ar išskirtinė išvaizda. Todėl atrinkome dešimt modelių, kuriuos Lietuvoje galima įsigyti už ne daugiau kaip 25 tūkst. eurų.
1. „Alfa Romeo Giulia“ (2020 m.)
„Alfa Romeo Giulia“ yra vienas ryškiausių itališko požiūrio į automobilį pavyzdžių. Kol daugelis gamintojų kuria kuo didesniam pirkėjų ratui tinkamus modelius, „Alfa Romeo“ šiame sedane daug dėmesio skyrė vairavimo malonumui.
Automobilis išsiskiria tiksliu vairu, gerai suderinta pakaba ir galinių varančiųjų ratų pavara. „Giulia“ lengvai įveikia posūkius, greitai reaguoja į vairuotojo veiksmus ir vingiuotuose keliuose neerzina pernelyg dideliais kėbulo svyravimais.
Dar neseniai 2,0 litro benzininiu varikliu, išvystančiu 280 AG, aprūpinta „Giulia“ kainavo daugiau nei 40 tūkst. eurų. Dabar už mažiau nei 25 tūkst. eurų galima rasti 2020 metais pagamintą automobilį, kuris iki 100 km/val. įsibėgėja per 5,2 sekundės. Nepaisant sportiškos dinamikos, jis išlieka tinkamas kasdieniam naudojimui.
Pirkėjui reikėtų būti atidžiam. Ankstyvieji „Giulia“ automobiliai turėjo elektronikos problemų, nors vėlesniais gamybos metais dalis jų buvo išspręsta. Prieš perkant būtina patikrinti komforto įrangą, akumuliatorių ir aušinimo sistemą.
Taip pat svarbu nustatyti, ar automobilis nebuvo importuotas iš JAV ir kokie remonto darbai jam atlikti. Dalis pigesnių benzininių versijų į Lietuvą atkeliauja po rimtų eismo įvykių.
2. „Mazda MX-5“ (2020–2021 m.)
„Mazda MX-5“ įrodo, kad smagiam vairavimui nebūtinas didelis ar itin galingas automobilis. Jau daugiau kaip tris dešimtmečius gamintojas laikosi tos pačios formulės: mažas svoris, galinių ratų pavara, atmosferinis variklis ir tiesioginis ryšys su vairuotoju.
Ketvirtosios kartos „MX-5“ sveria kiek daugiau nei toną, todėl stebina vikrumu ir tiksliai veikiančia važiuokle. Ji smagi tiek važiuojant sportiškai, tiek ramiai keliaujant vingiuotais užmiesčio keliais. Geru oru medžiaginį stogą galima nuleisti vos per kelias sekundes.
Už 25 tūkst. eurų verta ieškoti 2020–2021 metų automobilio su 2,0 litrų „Skyactiv-G“ varikliu, išvystančiu 184 AG. Iki 100 km/val. jis įsibėgėja per 6,5 sekundės. 2019 metais atnaujintas variklis mėgsta aukštus sūkius, todėl dažnesnis pavarų perjungimas tampa ne trūkumu, o vairavimo malonumo dalimi.
Apžiūrint automobilį būtina patikrinti medžiaginį stogą, ypač jo lankstymo vietas, kur audinys gali trintis ir plyšti. Taip pat reikėtų apžiūrėti vandens nutekėjimo kanalus už sėdynių, kiliminę dangą ir bagažinę, nes užsikimšus kanalams drėgmė gali patekti į saloną.
Bandomojo važiavimo metu reikia įvertinti šešių laipsnių mechaninės pavarų dėžės darbą tiek šaltai, tiek įšilus transmisijai. Pavaros turi jungtis lengvai, be strigimo ar pašalinių garsų, ypač perjungiant iš pirmosios į antrąją ir iš antrosios į trečiąją.
3. „Hyundai i30 N“ (2020–2022 m.)
2017 metais pasirodęs „Hyundai i30 N“ pakeitė skeptišką požiūrį į korėjiečių gamintojo galimybes sportiškų automobilių segmente. Prie modelio kūrimo prisidėjo buvęs BMW M padalinio inžinerijos vadovas Albertas Biermannas, o rezultatas privertė į „Hyundai“ žiūrėti rimčiau.
Didžiausias „i30 N“ pranašumas atsiskleidžia vingiuotuose keliuose. Elektroniniu būdu valdomas riboto praslydimo diferencialas padeda išlaikyti priekinių ratų sukibimą greitėjant iš posūkio, o reguliuojamo standumo amortizatoriai leidžia rinktis kasdienį arba sportiškesnį režimą. Sportinis režimas dar pakeičia išmetimo garsą, kuris gali būti lydimas pokštelėjimų.
Už 25 tūkst. eurų galima ieškoti 2021 metais atnaujinto „i30 N Performance“. Jo 2,0 litro turbininis benzininis variklis išvysto 280 AG. Galimos šešių laipsnių mechaninė ir aštuonių laipsnių dviejų sankabų automatinė pavarų dėžės. Pastaroji turi ir sportinių funkcijų, tarp jų – „N Grin Shift“, trumpam suteikiantį didžiausią įmanomą galią.
Prieš perkant verta patikrinti aukšto slėgio degalų siurblį. Jam gendant variklis gali trūkčioti, prarasti galią arba sunkiau užsivesti. Ankstesnių gamybos metų automobiliuose taip pat pasitaikydavo penktosios ir šeštosios mechaninės pavarų problemų.
Reikėtų apžiūrėti stabdžių diskus, nes intensyviai naudojami jie gali perkaisti ir deformuotis. Apie tai gali signalizuoti stabdant juntama vairo arba pedalo vibracija. Taip pat būtina patikrinti aktyviosios išmetimo sistemos sklendę – keičiant režimus garsas turi keistis be cypimo ar barškėjimo.
4. „Kia Stinger GT“ (2019–2022 m.)
Pristačiusi „Stinger“, „Kia“ nusitaikė į BMW, „Audi“ ir kitus sportiškų sedanų gamintojus. Automobilis išsiskiria ilgu variklio dangčiu ir plačiais galiniais sparnais, tačiau po kupė primenančiu kėbulu slepiasi praktiškas modelis su penkeriomis durimis, keturiomis visavertėmis sėdynėmis ir dideliu bagažinės dangčiu, pakeliamu kartu su galiniu stiklu.
GT versijos esmė – 3,3 litro V6 variklis su dviem turbokompresoriais. Jis išvysto 370 AG, o galią perduoda aštuonių laipsnių automatinė pavarų dėžė. Europoje parduodamas modelis turi visų varančiųjų ratų pavarą ir iki 100 km/val. įsibėgėja per 4,9 sekundės. Mažesni sportiniai automobiliai gali būti vikresni, tačiau ilgesnėse kelionėse „Stinger“ atsiskleidžia stabilumu, komfortu ir galios atsarga.
Naujas šis automobilis kainavo daugiau kaip 50 tūkst. eurų, o dabar Lietuvoje 2019–2022 metų „Stinger“ su 3,3 litro varikliu galima rasti už maždaug 19–25 tūkst. eurų.
Prieš pirkimą būtina pasitikrinti, ar atlikta gamintojo atšaukimo kampanija dėl kairiojo turbokompresoriaus alyvos tiekimo vamzdelio. Dėl išmetimo kolektoriaus karščio vamzdelis gali tapti nesandarus, o alyvai patekus ant įkaitusių variklio dalių kyla gaisro pavojus.
Taip pat reikėtų išbandyti „Brembo“ stabdžius. Jeigu didesniu greičiu stabdant vibruoja vairas ar pedalas, diskai gali būti deformuoti. Nelygiame kelyje verta klausytis, ar nebarška panoraminio stoglangio mechanizmas.
5. „Mini Cooper S“ (2020–2023 m.)
„Mini“ išsaugojo išskirtinį dizainą, nors šiuolaikiniai automobiliai tapo didesni už savo pirmtakus. „Cooper S“ papildomai siūlo sportiškesnį charakterį, nei galima tikėtis iš žaismingos jo išvaizdos.
Už 25 tūkst. eurų galima dairytis į 2020–2023 metų modelį su 2,0 litro benzininiu varikliu, kuris priklausomai nuo versijos ir gamybos metų išvysto 178 arba 192 AG. Galingesnis variantas iki 100 km/val. įsibėgėja per maždaug 6,7 sekundės.
Šio automobilio stiprybė – ne vien pagreitis. „Mini“ ypač patiks vertinantiems tikslų valdymą ir smagų važiavimą vingiuotuose keliuose. Mieste naudingi kompaktiški matmenys, tačiau galinės sėdynės ir 211 litrų bagažinė riboja praktiškumą.
BMW sukurtas B48 variklis laikomas patikimesniu už kai kuriuos ankstesnių „Mini“ kartų agregatus, tačiau turi silpnų vietų. Susidėvėjusi viršutinė variklio atrama gali sukelti duslų dunkstelėjimą užvedant ar išjungiant variklį ir didesnę vibraciją salone.
Būtina apžiūrėti aušinimo sistemą: plastikinės detalės laikui bėgant gali tapti nesandarios, o termostato korpuse ar jungtyse gali atsirasti nuotėkių. Reikėtų patikrinti skysčio lygį, variklio skyrių ir išdžiūvusio aušinimo skysčio pėdsakus. Taip pat verta įvertinti alyvos filtro korpuso sandarumą.
Galiausiai reikia patikrinti priekinę pakabą. Susidėvėjus svirčių įvorėms, per nelygumus gali girdėtis bildesys, o stabdant ar keičiant kryptį atsirasti nepageidaujamų judesių.
6. „Cupra Formentor VZ“ (2021–2022 m.)
„Cupra Formentor“ sukurtas tiems, kurie nori krosoverio praktiškumo, tačiau nenori atsisakyti sportiško charakterio. Žemesnis kėbulas, platesni ratai ir standesnė pakaba leidžia jam posūkiuose elgtis panašiau į sportišką hečbeką.
Vairuotojas gali keisti amortizatorių standumą, vairo stiprintuvo veikimą ir kitus nustatymus. Tiesa, sportiška pakaba prasčiau sugeria didesnius nelygumus, ypač pasirinkus 19 colių ratlankius.
Už 25 tūkst. eurų verta ieškoti VZ versijos su 2,0 litrų TSI varikliu. Jis išvysto 310 AG, komplektuojamas su septynių laipsnių DSG pavarų dėže ir „4Drive“ visų varančiųjų ratų pavara. Iki 100 km/val. automobilis įsibėgėja per 4,9 sekundės, o salone yra keturios patogios vietos ir 420 litrų bagažinė.
Prieš perkant būtina patikrinti vandens siurblio ir termostato korpuso mazgą. Praradus sandarumą gali mažėti aušinimo skysčio lygis ir kilti variklio perkaitimo pavojus. Apžiūros metu reikėtų ieškoti nuotėkio pėdsakų ir patikrinti priežiūros istoriją.
DSG pavarų dėžė turi veikti sklandžiai pajudant iš vietos, manevruojant ir važiuojant lėtai. Trūkčiojimas, smūgiai ar vėluojanti reakcija gali rodyti sankabų arba mechatronikos problemas. Taip pat svarbu išsiaiškinti, ar laiku keista alyva.
„4Drive“ sistemai svarbi daugiadiskės sankabos alyvos būklė. Užterštas hidraulinės sistemos siurblio sietelis gali sutrikdyti galinių ratų pavaros veikimą, todėl verta patikrinti alyvos keitimo istoriją ir diagnostikos įranga įvertinti visų varančiųjų ratų sistemą.
7. „Ford Mustang EcoBoost“ (2020–2021 m.)
„Ford Mustang“ yra viena geriausiai atpažįstamų automobilių pasaulio ikonų. Nors dauguma gerbėjų svajoja apie V8, keturių cilindrų „EcoBoost“ taip pat gali sudominti, ypač dėl valdymo savybių.
Šeštosios kartos „Mustang“ buvo pirmasis įprastas modelis, kuriame panaudota nepriklausoma galinė pakaba. Dėl to automobilis tapo stabilesnis ir geriau valdomas posūkiuose. Vis dėlto beveik 4,8 metro ilgio kupė nėra pats patogiausias ankštose vietose, o plačiai atsidarančios durys reikalauja atsargumo.
Į 25 tūkst. eurų biudžetą patenka ir kupė, ir kabrioletas. Lietuvoje galima rasti 2020 metų „Mustang EcoBoost“ kupė už maždaug 21 tūkst. eurų, o 2021 metų kabrioletą – taip pat už maždaug 21 tūkst. eurų.
Perkant būtina išsiaiškinti automobilio kilmę. Daug „EcoBoost“ versijų į Lietuvą atvežtos iš JAV, todėl pagal VIN reikėtų patikrinti istoriją ir ankstesnių pažeidimų nuotraukas. Svarbu nustatyti, ar nebuvo pažeisti kėbulo išilginiai elementai, pakabos tvirtinimo vietos ir priekinės saugos pagalvės. Taip pat pravartu patikrinti kėbulo matmenis ir važiuoklės geometriją.
2,3 litro „EcoBoost“ varikliams ankstesniais gamybos metais pasitaikydavo cilindrų galvutės tarpinės sandarumo problemų, dėl kurių aušinimo skystis galėjo patekti į cilindrus. Nuo 2019 metų variklio bloko konstrukcija pakeista, tačiau 2020–2021 metų automobiliuose vis tiek verta stebėti aušinimo skysčio lygį, šalto variklio darbą ir diagnostikos duomenis.
8. „Polestar 2“ (2021–2023 m.)
Iš pradžių „Polestar“ kūrė sportiškesnius „Volvo“ modelius, tačiau vėliau tapo savarankišku elektromobilių gamintoju. „Polestar 2“ buvo vienas pirmųjų jo modelių ir konkuravo su „Tesla Model 3“. Šiandien abu automobilius galima rasti už panašią sumą.
„Polestar 2“ išsiskiria kampuotomis kėbulo linijomis, aukščiau įrengtu galiniu stiklu ir per visą plotį besitęsiančiais žibintais. Salone išliko atskiras prietaisų skydelis, fiziniai svarbiausių funkcijų mygtukai ir įprasta pavarų svirtis. Automobilis taip pat buvo vienas pirmųjų su integruota „Google“ operacine sistema.
Įdomiausia „Long Range Dual Motor“ versija turi du elektros variklius ir visų varančiųjų ratų pavarą. Bendra galia siekia 408 AG, o iki 100 km/val. automobilis įsibėgėja per 4,7 sekundės. Nepaisant to, šiandien jį galima rasti už ne daugiau kaip 25 tūkst. eurų.
Prieš perkant būtina patikrinti telematikos ir ryšio modulį (TCAM), ypač pirmųjų gamybos metų automobiliuose. Jo gedimai gali sutrikdyti mobilųjį internetą, navigacijos vietos nustatymą, programėlės ryšį, SOS sistemą ar automobilio atrakinimą.
Apžiūros metu reikia išbandyti ekraną, navigaciją, interneto ryšį, nuotolinį atrakinimą ir automobilio valdymą telefonu.
9. 3 serijos BMW „330i“ (2020–2021 m.)
Trečiosios serijos BMW ilgą laiką buvo vienas svarbiausių markės modelių. Septintosios kartos „330i“ išsaugojo vairavimo entuziastams svarbias savybes, tačiau kartu tapo komfortiškesnis ir modernesnis.
Užmiestyje automobilis džiugina tiksliu vairu ir gerai suderinta pakaba, o magistralėje tampa tyliu ir stabiliu sedanu. Aštuonių laipsnių „ZF“ automatinė pavarų dėžė važiuojant ramiai veikia nepastebimai, o sportiniu režimu greičiau reaguoja į akceleratoriaus paspaudimą.
2,0 litro B48 šeimos turbininis benzininis variklis išvysto 258 AG ir 400 Nm. Galiniais ratais varomas sedanas iki 100 km/val. įsibėgėja per 5,8 sekundės. Keturių cilindrų variklis taip pat pasižymi racionaliomis degalų sąnaudomis.
B48 reputacija geresnė nei kai kurių ankstesnių BMW keturių cilindrų variklių, tačiau galimi aušinimo skysčio nuotėkiai per alyvos filtro korpusą. Todėl reikia patikrinti ne tik išsiplėtimo bakelį, bet ir patį korpusą, kuris yra sunkiau pasiekiamoje vietoje.
Renkantis „330i xDrive“, papildomai būtina įvertinti paskirstymo dėžę. Jos sankabos problemos gali pasireikšti trūkčiojimu ar vibracija lėtai važiuojant ir sukant vairą. Automobilį verta išbandyti tiek šaltą, tiek įšilusį, kelis kartus apsisukant stovėjimo aikštelėje.
10. „Peugeot 508 GT“ (2021–2023 m.)
Antrosios kartos „Peugeot 508“ išsiskiria sportiškesniu dizainu nei įprasti verslo klasės sedanai. Žemas stogas, berėmiai durų langai ir aptakios linijos suteikia modeliui elegancijos. GT versija papildomai turi išraiškingesnius buferius, didesnius ratlankius ir sportiškesnes salono detales.
Salone pritaikyta „i-Cockpit“ koncepcija: mažas vairas įrengtas žemiau, o skaitmeninis prietaisų skydelis – aukščiau jo. Centrinėje konsolėje išdėstyti fortepijono klavišus primenantys jungikliai, o GT versijose galima rasti „Alcantara“ apdailą, masažuojamąsias sėdynes ir kokybišką garso sistemą.
Neįprasta vairo padėtis tinka ne visiems, todėl prieš perkant būtina įsitikinti, kad patogu sėdėti ir vairas neužstoja prietaisų skydelio.
Apžiūrint automobilį reikėtų atkreipti dėmesį į priekines duris. Daliai modelių pasitaikė kėbulo statramsčio suvirinimo taškų problemų, todėl atidarant vairuotojo duris gali girdėtis traškėjimas. Tai nėra paprastas vyrių girgždesys. Duris būtina kelis kartus atidaryti ir uždaryti, patikrinti, ar jos lengvai užsidaro, nėra nusėdusios ir ar garsas nesklinda iš priekinio statramsčio.
Renkantis įkraunamą hibridą, reikia atlikti aukštos įtampos baterijos ir įkrovimo sistemos diagnostiką, patikrinti įkrovimą bei automobilio perėjimą iš elektrinio į hibridinį režimą. Įkrovimo nutrūkimas, nepasirenkamas elektrinis režimas ar hibridinės sistemos įspėjimai gali rodyti gedimą.
Atsargiai reikėtų vertinti dyzelinius „508“ su 1,5 litro „BlueHDi“ varikliu. Šiems agregatams nustatytas priešlaikinis skirstomųjų velenų pavaros grandinės dėvėjimasis, todėl „Peugeot“ paskelbė atšaukimo kampaniją, apimančią dalį 2017–2023 metais pagamintų automobilių.
Dėvima grandinė gali pradėti barškėti, o nutrūkusi – sukelti rimtą variklio gedimą. Prieš perkant būtina pagal VIN patikrinti, ar konkrečiam automobiliui taikoma ši kampanija ir ar numatyti darbai jau atlikti.
