Dideli jutikliniai ekranai, automobiliuose pakeitę daugelį įprastų mygtukų ir jungiklių, tapo įprastu šiuolaikinių modelių elementu. Vis dėlto Kinijos institucijos vis garsiau abejoja, ar tokie sprendimai nekelia pavojaus saugumui.
Šalyje rengiamos taisyklės galėtų paveikti ne tik automobilių valdymo sistemas, bet ir sėdynes bei apšvietimo įrangą. Ilgainiui šių sprendimų pasekmes gali pajusti ir Europos vairuotojai.
Šių metų pradžioje Kinija jau patvirtino standartą, kuris nuo 2027-ųjų apribos paslėptų durų rankenų naudojimą. Dabar dėmesys nukrypo ir į kitas pastaraisiais metais išpopuliarėjusias technologijas.
Spalio 10 dieną Kinijos pramonės ir informacinių technologijų ministerija (MIIT) kartu su dar trimis valstybės institucijomis paskelbė naujų reikalavimų projektą. Juo siekiama, kad automobiliuose montuojamos technologijos būtų ne tik patogios ir patrauklios, bet ir tinkamai išbandytos.
Britų leidinys „Auto Express“ nurodo, kad vienas reikšmingiausių siūlomų pakeitimų būtų susijęs su dideliais jutikliniais ekranais, į kuriuos gamintojai perkėlė vis daugiau kasdienių automobilio funkcijų.
Dideli ekranai turės įrodyti savo saugumą
Daugelis gamintojų pastaraisiais metais atsisakė dalies tradicinių mygtukų bei jungiklių ir jų funkcijas perkėlė į centrinį multimedijos ekraną. Todėl net klimato kontrolės nustatymų pakeitimas kai kuriuose automobiliuose reikalauja naršyti meniu.
Kinijos institucijos siūlo papildomai tikrinti automobilius, kuriuose naudojami dideli centriniai ekranai ir sudėtingos projekcinės sistemos, svarbią informaciją rodančios ant priekinio stiklo.
Gamintojams tektų įrodyti, kad ši įranga pernelyg neatitraukia vairuotojo dėmesio, patikimai veikia įvairiomis aplinkos sąlygomis ir nesukuria papildomos rizikos susidūrimo metu.
Siūlomos taisyklės nenumato visiško didelių jutiklinių ekranų draudimo. Tačiau modeliai, kurių valdymo ar informacijos pateikimo sistemos neatitiktų nustatytų saugumo kriterijų, galėtų negauti leidimo būti parduodami Kinijos rinkoje.
Kitoks požiūris siūlomas į sulankstomus ir lanksčius ekranus, kurių formą galima fiziškai keisti – tokią įrangą ketinama apskritai uždrausti.
Esminės funkcijos negalės būti paslėptos meniu
Vairuotojams, kuriems nepatinka automobilį valdyti vien per ekraną, ypač aktuali gali tapti kita projekto dalis. Kinijos institucijos siekia, kad svarbiausios funkcijos turėtų atskirus fizinius valdiklius.
Tai būtų išoriniai žibintai, valytuvai, priekinio stiklo šildymas ir jo aprasojimo šalinimas. Šios sistemos galėtų būti valdomos ir jutikliniame ekrane, tačiau kartu turėtų išlikti galimybė jas įjungti įprastu fiziniu būdu.
Tokį reikalavimą institucijos grindžia saugumu: paspaudus fizinį mygtuką ar pajudinus jungiklį, vairuotojui paprastai nereikia taip ilgai nukreipti akių nuo kelio, kaip ieškant funkcijos ekrano meniu.
Panašią kryptį renkasi ir Europos automobilių saugumo vertinimo organizacija „Euro NCAP“.
Pagal 2026 metais atnaujintą vertinimo metodiką daugiau dėmesio skiriama tam, kaip lengvai pasiekiami pagrindiniai valdikliai. Vertinama, ar posūkių signalus, valytuvus, avarinę šviesos signalizaciją ir kitas svarbias funkcijas galima įjungti tiesiogiai, neieškant jų jutiklinio ekrano meniu.
Organizacija yra perspėjusi, kad sudėtingas tokių funkcijų valdymas gali blaškyti vairuotojus, todėl gamintojai skatinami rinktis paprastesnius sprendimus.
Apribojimai gali paliesti ir išmanius žibintus
Kinijos institucijų dėmesio centre atsidūrė ir išorinis automobilių apšvietimas.
Šiuolaikiniai LED bei matriciniai žibintai leidžia atskirai valdyti šviesos elementus, kurti įvairias animacijas ir net rodyti simbolius.
Kai kurie gamintojai vairuotojams siūlo rinktis iš anksto sukurtus žibintų dizainus, o pažangesnės sistemos leidžia susikurti individualius šviesos piešinius.
Kinijos institucijos nerimauja, kad tokie efektai gali blaškyti kitus eismo dalyvius arba būti panaudoti netinkamai.
Todėl siūloma griežčiau prižiūrėti naudotojų kuriamus šviesos efektus ir jų turinį.
Kinijos sprendimai gali pasiekti ir Europą
Nors reikalavimų projektas skirtas Kinijos rinkai, galimas jo poveikis tuo neapsiribotų.
Kinija yra viena svarbiausių automobilių rinkų pasaulyje, o tarptautiniai gamintojai neretai kuria tuos pačius modelius pardavimui Azijoje ir Europoje.
Jeigu bendrovėms teks keisti valdymo sistemas ar kitus techninius sprendimus, dalį pakeitimų gali būti paprasčiau pritaikyti visuose konkrečiam modeliui skirtuose automobiliuose, o ne kurti atskiras versijas skirtingoms rinkoms.
