Ispanijos traukinių katastrofą galėjo lemti dvi aplinkybės – saugumo sistemos gedimas ir rimta žmogaus klaida. Eismo dispečeris leido greitojo traukinio AVE mašinistui važiuoti tiesiai link ant bėgių sustojusio „Iryo“ traukinio. Dienraščio „El Pais“ tyrimo duomenimis, ši pavojinga situacija 17 minučių liko nepastebėta. Per katastrofą žuvo mažiausiai 68 žmonės, dar 107 buvo sužeisti.
Įvykių grandinė prasidėjo ryte sugedus LZB saugumo sistemai, kontroliuojančiai traukinių eismą Ispanijos greitųjų geležinkelių tinkle. Nors sistema veikė netinkamai, ji automatiškai sustabdė šešis traukinius.
Praėjus aštuonioms minutėms, valdymo centrui perėjus prie rankinio režimo, visiems traukiniams buvo nurodyta vėl pradėti važiuoti. Vis dėlto dėl gedimo „Iryo“ traukinys nepajudėjo ir liko ant bėgių.
Tuomet „Adif“ infrastruktūros valdytojo darbuotojas priėmė lemtingą sprendimą. Pagal taisykles, sugedus kompiuterinei sistemai, traukiniui turėjo būti nurodyta važiuoti ne didesniu kaip 40 km/val. greičiu. Toks greitis būtų suteikęs galimybę laiku pastebėti kliūtį ir sustoti. Tačiau AVE mašinistui buvo leista tęsti kelionę įprastu greičiu. Traukinys pradėjo greitėti ruože, kuriame leidžiama važiuoti iki 200 km/val.
Madrido valdymo centro darbuotojas savo monitoriuose matė, kad „Iryo“ tebestovi ant bėgių. Tačiau per 17 minučių, kol AVE nuvažiavo 25 kilometrus, skiriančius abu traukinius, jis neįspėjo mašinisto ir nenurodė sustoti. Kadangi automatinės AVE sistemos neveikė, mašinistas visiškai priklausė nuo dispečerio radijo ryšiu perduodamų nurodymų.
Lemtingas dėmesio praradimas
Tyrėjai kol kas negali paaiškinti dispečerio veiksmų ir jo neveiklumą sieja tik su ilgai trukusiu dėmesio praradimu. Situaciją dar galėjo ištaisyti kartu dirbęs padėjėjas arba vadovas, tačiau tai nebuvo padaryta.
Dėl valdymo centro neveikimo dideliu greičiu važiavęs AVE traukinys trenkėsi į stovinčio „Iryo“ traukinio galą. Susidūrimas įvyko 118-ajame maršruto kilometre, ties Urda stotimi, tarp Moros ir Orgazo miestelių. Smūgis taip deformavo vagonus, kad jie buvo nustumti nuo bėgių ant geležinkelio sankasos. Žuvo mažiausiai 68 žmonės.
Įvykio tyrimas tęsiasi. Visi pokalbiai ir perduoti nurodymai buvo išsaugoti bei technikų išanalizuoti – jie patvirtino tokią įvykių eigą. Sprendimus priėmusiam valdymo centro darbuotojui suteikta psichologinė ir teisinė pagalba.
