„Formulė 1“ šiemet tik pradėjo naudoti naujos kartos hibridines jėgaines, tačiau Tarptautinė automobilių federacija (FIA) jau planuoja kitą reikšmingą techninių taisyklių pertvarką.
FIA prezidentas Mohammedas Ben Sulayemas teigia, kad V8 variklius siekiama sugrąžinti 2030 metais. Tikimasi, jog toks sprendimas ne tik sumažintų bolidų svorį ir variklių kūrimo kaštus, bet ir sugrąžintų sirgalių pasigendamą variklių garsą.
Apie šiuos planus FIA vadovas paskelbė spalio 13 dieną Ruandos sostinėje Kigalyje. Ten oficialiai pristatytas „Formulės 1“ sugrįžimas į Afriką.
Ruanda rengiasi „Grand Prix“ etapui
Ruanda pasirašė dešimties metų sutartį dėl Afrikos „Grand Prix“ rengimo. Pirmosios lenktynės numatomos kito dešimtmečio pradžioje, kai netoli Kigalio bus įrengta nauja trasa.
Tačiau renginio metu M. Ben Sulayemas atskleidė ir platesnius čempionato ateities planus – juose numatytas grįžimas prie V8 variklių.
FIA prezidentas sakė, kad kartu dirbama siekiant naujos kartos V8 jėgaines pristatyti 2030 metais. Tai reikštų, jog pirmosiose lenktynėse Ruandoje bolidai galėtų būti varomi būtent tokiais varikliais.
Automobiliai galėtų tapti gerokai lengvesni
Vienas svarbiausių planuojamo reglamento tikslų – sumažinti „Formulės 1“ automobilių masę.
M. Ben Sulayemas užsiminė, kad naujos kartos V8 variklių naudojimas bolidus galėtų palengvinti maždaug 80 kilogramų. FIA prezidentas taip pat pripažino, kad galbūt šią detalę viešai atskleidė per anksti.
Be to, siekiama sumažinti jėgainių kūrimo ir gamybos išlaidas. Pasak FIA vadovo, naujoji konstrukcija galėtų bent 50 proc. sumažinti mokslinių tyrimų, technologijų plėtros ir pačių variklių sąnaudas.
Dabartinė sistema išryškino energijos valdymo problemą
Poreikis keisti taisykles tapo matomas jau sezono pradžioje. Nuo 2026 metų „Formulės 1“ boliduose naudojami 1,6 litro darbinio tūrio V6 turbokompresoriniai varikliai su gerokai galingesne hibridine sistema.
Pagal naują reglamentą elektrinės jėgainės maksimali galia padidinta iki 350 kW. Dėl to elektros ir vidaus degimo variklio dalys bendrai galiai suteikia beveik po lygiai.
Tokie pakeitimai turėjo padėti į čempionatą pritraukti naujų gamintojų ir išlaikyti jo technologinį aktualumą. Vis dėlto sistema atskleidė kitą sunkumą: ne visose trasose bolidai gali susigrąžinti pakankamai elektros energijos, kad visą laiką išlaikytų maksimalų pajėgumą.
Todėl lenktynininkai turi itin tiksliai valdyti baterijoje sukauptą energiją. Kai kuriuose trasų ruožuose automobiliai gali pradėti prarasti galią dar nepasiekę tiesiosios pabaigos, nors vairuotojas akceleratorių vis dar spaudžia iki galo.
V8 sugrąžintų ir ilgai pasiilgtą garsą
M. Ben Sulayemas kaip vieną iš argumentų naujajai krypčiai taip pat išskyrė „Formulės 1“ bolidų skleidžiamą garsą.
V8 varikliai čempionate buvo naudojami 2006–2013 metais. Tuo metu automobiliuose buvo montuojami 2,4 litro atmosferiniai aštuonių cilindrų varikliai, galėję pasiekti itin dideles apsukas.
2014 metais juos pakeitė 1,6 litro V6 hibridinės jėgainės. Jos pasižymėjo gerokai tylesniu veikimu.
Nors dabartiniai varikliai išvysto didelę galią ir naudoja pažangias technologijas, dalis sirgalių vis dar ilgisi ankstesniems bolidams būdingo riaumojimo.
FIA prezidento vertinimu, naujos kartos V8 varikliai galėtų padėti „Formulei 1“ susigrąžinti ir šį išskirtinį čempionato bruožą.
