Dideli ekranai automobilių salonuose tapo beveik įprastu reiškiniu – juose rodoma vis daugiau vairuotojui ir keleiviams skirtos informacijos. Prie šios tendencijos ypač aktyviai prisidėjo „Mercedes-Benz“, tačiau Vokietijos gamintojas jau eksperimentuoja su sprendimais, kurie ateityje dalį ekranų galėtų perkelti tiesiai į automobilio stiklus.
Bendrovė pristatė dvi bandomąsias technologijas. Viena iš jų leistų galiniame lange rodyti už automobilio važiuojantiems eismo dalyviams skirtus perspėjimus, o kita priekinį stiklą paverstų dideliu informacijos rodymo paviršiumi. Tokiu atveju prietaisų skydelyje galėtų nebereikėti tiek daug atskirų ekranų.
2021 metais debiutavusiame elektriniame EQS modelyje „Mercedes-Benz“ sumontavo „MBUX Hyperscreen“ sistemą – po vienu lenktu stiklu buvo įrengti trys ekranai, užimantys beveik visą prietaisų skydelio plotį. Panašūs sprendimai vėliau atsirado ir kituose markės automobiliuose, o dideli ekranai tapo įprasta ne tik prabangių, bet ir gerokai pigesnių modelių įranga.
Tačiau toks salono dizainas patinka ne visiems. Kai kurie vairuotojai vis dar renkasi tradicinį prietaisų skydelį, fizinius valdiklius ir santūresnę automobilio vidaus išvaizdą.
Apie besikeičiantį ekranų vaidmenį 2025 metų vasarį kalbėjo ir ilgametis „Mercedes-Benz“ vyriausiasis dizaineris Gorden Wageneris. Tuomet jis pripažino, kad vien didelis ekranas nebegali būti laikomas prabangos ženklu, todėl gamintojams svarbiau rūpintis medžiagomis, apdaila ir bendru interjero dizainu.
Galinis langas taptų papildomu perspėjimu kelyje
Viena iš pristatytų naujovių pavadinta „Intelligent Display in Glass“. Jos veikimas pagrįstas į automobilio stiklą integruotais šviesos diodais.
Šie elementai būtų įterpiami tarp laminuoto stiklo sluoksnių. Jie galėtų rodyti įvairius simbolius ir pranešimus, tačiau išjungus sistemą būtų beveik nematomi, todėl stiklas išlaikytų įprastą išvaizdą.
Vienas iš galimų pritaikymo scenarijų – galinis automobilio langas. Jame kitiems eismo dalyviams būtų galima pateikti įspėjimus apie pavojingą situaciją, kelyje esančią kliūtį ar būtinybę laikytis saugaus atstumo.
„Mercedes-Benz“ taip pat svarsto galimybę šią technologiją panaudoti papildomiems stabdymo signalams. Tam būtų pasitelkiami maži „Mini LED“ šviesos diodai, tinkami didesniems informacijos rodymo plotams.
Toks sprendimas leistų perduoti daugiau informacijos nei įprasti stabdžių žibintai, tačiau jo veiksmingumas priklausytų nuo to, ar kiti vairuotojai tinkamai suprastų rodomus simbolius.
Žinutės galėtų atsirasti ir šoniniuose languose
Mažesniems stiklo plotams gamintojas nagrinėja „Micro LED“ technologiją. Ji leistų sukurti didesnės raiškos vaizdą.
Šoniniai automobilio langai galėtų būti naudojami, pavyzdžiui, baterijos įkrovos lygiui parodyti dar prieš žmogui įsėdant į elektromobilį. Jie taip pat galėtų pasveikinti prie automobilio priėjusį vairuotoją.
Be to, languose būtų įmanoma pateikti kitą su transporto priemone susijusią informaciją arba rodyti įvairias animacijas.
Priekinis stiklas gali pakeisti dalį prietaisų skydelio
Dar ambicingesnis sprendimas pavadintas „Holographic Display“. Jis leistų informacijai išnaudoti beveik visą priekinio stiklo plotą ir taip iš esmės pakeistų būsimų automobilių prietaisų skydelių išvaizdą.
Iš pirmo žvilgsnio ši technologija primena projekcinius ekranus, tačiau jos veikimo principas kitoks. Įprastos sistemos dažniausiai vairuotojo regėjimo zonoje pateikia nedidelį informacijos lauką, kuriame rodomas greitis, navigacijos nurodymai ir kiti svarbiausi duomenys.
„Mercedes-Benz“ sprendime naudojama tarp priekinio stiklo sluoksnių įterpta skaidri plėvelė. Joje esantys holografiniai optiniai elementai (HOE) nukreipia prietaisų skydelyje įrengto projektoriaus šviesą ir ant stiklo suformuoja ryškų spalvotą vaizdą. Gamintojo teigimu, vaizdas turėtų išlikti gerai matomas net ir šviečiant saulei.
Sistema taip pat gali keisti kampą, kuriuo matoma projektuojama informacija. Dėl to teoriniu požiūriu tame pačiame priekiniame stikle būtų galima pateikti skirtingą turinį vairuotojui ir greta sėdinčiam keleiviui.
Vairuotojui galėtų būti rodomas greitis, navigacijos informacija ar kiti su kelione susiję duomenys, o keleiviui – papildoma maršruto informacija arba pramoginis turinys. Be to, vaizdo matomumą būtų galima apriboti taip, kad keleiviui skirta informacija netrikdytų vairuotojo.
