Naujasis „Kia Seltos“ iš pirmo žvilgsnio turi viską, ko galima tikėtis iš daugiau nei 40 tūkst. eurų kainuojančio krosoverio: išraiškingą dizainą, 180 AG variklį ir visų varančiųjų ratų pavarą. Vis dėlto laidos „Gazas Dugnas“ vedėjų Pauliaus Garkausko ir Izidoriaus Paukščio bandymas parodė, kad įspūdinga išvaizda ne visada reiškia malonų vairavimą.
„Gazas Dugnas“ reportaže apžvalgininkai „Kia Seltos“ išbandė vieno žiūrovo prašymu ir palygino jį su didesniu Lietuvos vairuotojams gerai pažįstamu „Kia Sportage“. Abu modeliai skirti panašiam pirkėjui, o pasirinkus atitinkamas komplektacijas jų kainos gali būti beveik vienodos.
Bandymo pradžioje P. Garkauskas svarstė, kodėl „Kia“ modelių gamoje reikalingi ir „Niro“, ir „Seltos“, nes jų matmenys panašūs, nors patys automobiliai skiriasi. Tačiau pirmasis susitikimas su „Seltos“ greitai parodė, kad bent jau išorė abejonių nekelia.
Išvaizda sužavėjo, bet kainos klausimas liko
„Kia Seltos“ išvaizda tapo viena stipriausių jo savybių. Kampuotas kėbulas, išskirtinis priekinės dalies dizainas ir masyvios proporcijos leidžia automobiliui atrodyti didesniam, nei jis yra iš tikrųjų. Nors „Seltos“ mažesnis už „Sportage“, jį galima rinktis su visų varančiųjų ratų pavara – tai svarbus pranašumas prieš panašaus dydžio „Kia Niro“.
I. Paukštys teigė, kad automobilis jam paliko vieną didžiausių pastarojo meto įspūdžių ir gyrė jo išvaizdą. Apžvalgininkai taip pat pastebėjo, kad kėbulo dizaine matyti naujausių elektrinių „Kia“ modelių bruožų, nors „Seltos“ turi vidaus degimo variklį.
Laidoje pristatytas automobilis aprūpintas 1,6 litro benzininiu turbokompresoriniu varikliu, išvystančiu 180 AG. Jėgainė sujungta su septynių laipsnių dviejų sankabų automatine pavarų dėže ir visų varančiųjų ratų pavara.
Tokios komplektacijos „Seltos“ kainuoja apie 41 tūkst. eurų. Bazinės modelio versijos kaina prasideda nuo maždaug 31 tūkst. eurų. Išgirdęs bandomojo automobilio kainą, P. Garkauskas ją įvertino kaip didelę ir priminė, kad už panašią sumą pirkėjai jau gali dairytis į didesnį „Sportage“.
Salone laukė maloni staigmena
Įsėdus į automobilį, pirmasis geras įspūdis nesumažėjo. Salone atsispindi naujausia „Kia“ dizaino kryptis: čia vyrauja aiškios formos, santūrios spalvos ir funkcionalus išdėstymas. Vedėjai ypač įvertino tai, kad gamintojas išsaugojo fizinius valdiklius.
Apžvalgininkų teigimu, „Seltos“ interjeras atrodo modernesnis už „Sportage“, nors pastarasis salone sukuria prabangesnio automobilio įspūdį. „Sportage“ labiau orientuotas į prabangą, o „Seltos“ – į funkcionalumą.
Medžiagos salone nėra vienodos kokybės: viršutinėje dalyje naudojami malonūs paviršiai, tačiau žemiau galima rasti ir pigesnio plastiko. Kritikos sulaukė ir pavarų pasirinkimo valdiklis, kuriame įmontuotas variklio užvedimo mygtukas.
Praktiškumo bandyme „Seltos“ pasirodė geriau, nei galėjo būti tikimasi. Galinėse sėdynėse vietos užtenka ir aukštesniems keleiviams, o aukšta stogo linija suteikia pakankamai erdvės virš galvos. Gale teoriškai tilptų ir trys suaugusieji, tačiau vidurinė vieta ilgesnėje kelionėje nebūtų itin patogi.
Bagažinėje vedėjai taip pat atliko netradicinį palyginimą. Norėdami įvertinti, kiek ji nusileidžia „Sportage“, jie panaudojo didesniojo modelio bagažinės uždangą. Paaiškėjo, kad jos plotis tinka ir „Seltos“, nors abiejų automobilių bagažinės skiriasi gyliu bei forma. Kadangi ruletės neturėjo, matavimams pasitelkė kelnių diržą.
I. Paukštys šį veiksmą juokais pavadino rimtu moksliniu bandymu, nes dėl matavimo priemonės trūkumo teko pasiaukoti ir naudoti diržą.
Už vairo entuziazmas greitai išblėso
Kol „Kia Seltos“ stovėjo vietoje, jis atrodė beveik nepriekaištingas. Moderni išvaizda, patogus salonas ir erdvė keleiviams leido tikėtis gerų rezultatų kelyje. Tačiau važiuojant apžvalgininkų nuomonė pasikeitė.
Automobilio pakaba gana sėkmingai susidorojo su prastesniu asfaltu. Nors „Seltos“ nėra itin minkštas, važiuoklė nepasirodė per daug standi, o garso izoliacija taip pat buvo įvertinta palankiai. Didžiausia problema, pasak vedėjų, buvo ne komfortas, o vangios reakcijos į vairuotojo veiksmus.
P. Garkauskas automobilio elgesį apibūdino kaip visiškai nesportišką: jo teigimu, „Seltos“ tiesiog važiuoja pirmyn, tačiau nesuteikia gyvumo pojūčio.
Nors 180 AG galios tokiam automobiliui turėtų pakakti, akceleratoriaus reakcija apžvalgininkams pasirodė per lėta. Daugiausia priekaištų teko automatinei pavarų dėžei, kuri įprastu režimu delsė įjungti žemesnę pavarą.
Vedėjai atliko ir trumpą bandymą: sumažinę greitį iki galo nuspaudė akceleratorių ir stebėjo, kiek laiko automobilis dels, kol pradės sparčiau greitėti. Eksperimento rezultatas jų nesužavėjo.
Vis dėlto daugiausia kritikos sulaukė vairo mechanizmas. Griežta „Seltos“ išvaizda gali sukurti sportiško automobilio įspūdį, tačiau vairuojant trūko ryšio su priekiniais ratais ir informatyvumo.
Vienas apžvalgininkų teigė, kad toks vairas netiks mėgstantiems vairuoti, nes jo pojūtis primena „kažkokią dešrą“. Paprašytas patikslinti, kokią, jis atsakė, kad greičiausiai tai būtų daktariška dešra.
